Skin Februari 2, 2021
Impor Mobil dan Mafia Perakitan di Iran


Industri otomotif di Iran adalah industri terbesar kedua di negara itu setelah industri minyak; Namun posisi industri mobil Iran di antara rekan-rekannya di dunia tidak terlalu mengagumkan dan hingga saat ini, bahkan belum mampu merebut gelar pabrikan mobil kelas dua.

Di dalam negeri, beberapa nama muncul dan pergi dan membawa nama ‘mobil nasional’, tetapi tidak berhasil. Peykan, Renault, Pride, Samand, Dena, Rana, Tiba dan Saina adalah nama yang berbeda dari industri perakitan, beberapa di antaranya telah mencapai akhir masa pakainya.

‘Sebagian besar industri otomotif di Iran telah merakit produk perusahaan global yang lebih besar selama bertahun-tahun aktivitasnya. Bahkan sekarang, kebanyakan mobil rakitan dibuat di China. Bisa dikatakan bahwa sejarah mobil di Iran tidak pernah bisa menghasilkan hasil yang semestinya dan selalu gagal bersaing dengan negara lain karena alasan internal atau eksternal. ” (Situs web pemerintah Divar, 19 Agustus 2020).

Pemerintah Iran dalam administrasi industri mobil rakitan selalu menghadapi fluktuasi hidup dan mati pabrik-pabrik yang mencari nafkah dari kantong rakyat atau perbendaharaan negara dengan maksud menghasilkan keuntungan eksklusif bagi pemilik dan pengelolanya. .

Kerja sama rezim Iran dengan dua perusahaan Perancis Peugeot dan Renault telah dilakukan dalam bentuk majelis tersebut.

Tetapi segala macam program yang tidak direncanakan, kurangnya sumber daya valuta asing, pelanggaran kontrak karena masalah politik, sanksi internasional dan, yang paling penting, kurangnya desain mobil internal dan independen, telah memaksa rezim untuk membangun suku cadang yang telah menjadi tidak dapat diselesaikan. di industri ini. Siklus impor suku cadang dan internalisasi paksa ini telah berulang beberapa kali dalam empat dekade terakhir.

IRGC Mencoba Mencuri Dari Industri Mobil Iran

Menurut pakar industri mobil, setelah 40 tahun, industri mobil masih menjadi perakit, karena belum bisa memiliki desain mobil, dan bahkan memberikan sanksi produksi mobil seperti Pride dengan teknologi paling sedikit dan mobil termurah menghadapi banyak tantangan. Kekurangan suku cadang ini tidak hanya terkait dengan suku cadang ‘berteknologi tinggi’, dan beberapa suku cadang sederhana juga diimpor dari luar negeri sebagai produksi dalam negeri. ‘ (Surat kabar harian SMT yang dikelola pemerintah, 30 Januari 2021).

“Kami tidak banyak bicara tentang pencapaian industri ini,” kata Fazlullah Jamalo, pakar industri otomotif dari pemerintah ini. Alasannya adalah preferensi konstan untuk mengimpor suku cadang siap pakai (CKD). Tentu saja, tidak ada transfer teknologi dalam hal ini. Selain menilai para manajer perusahaan otomotif yang biasa-biasa saja dan ceroboh di bidang pekerjaan, ia menganggap membuang-buang jutaan dolar untuk pekerjaan perakitan sebagai kerusakan yang tidak dapat diperbaiki pada industri:

‘Sangat penting berapa banyak uang telah dikeluarkan dari negara itu untuk mengimpor suku cadang dan mobil. Jutaan dolar dihabiskan untuk bekerja sama dengan Peugeot, Renault, Mazda, dan merek asing lainnya; Tetapi tanpa memiliki strategi yang koheren dan jelas. ‘ (Situs web milik negara Asr-Khodro, 30 Januari 2021)

Pakar mobil ini menganggap salah satu masalah industri ini sebagai mafia dan mencegah internalisasi mereka dan mengatakan:

“Para mafia mobil dengan kekuatan dan daya ungkitnya tidak membiarkan pendalaman produksi dalam negeri terjadi pada tahun-tahun sebelumnya, karena impor menguntungkan mereka. Ada begitu banyak di balik layar sehingga impor lebih menguntungkan bagi mereka daripada memperkuat industri suku cadang. ” (Koran SMT)

Cerita tidak berakhir dengan konfrontasi mafia importir mobil dan suku cadang siap pakai dengan produsen suku cadang dalam negeri. Namun dalam industri pembuatan suku cadang, telah terbentuk cacat dan struktur monopoli sehingga tidak ada cara untuk menyelamatkan industri otomotif. Pakar industri otomotif berkata:

“Sayangnya, banyak pembuat komponen juga bermain di luar negeri. Tren terkini dalam industri barang dagangan telah menunjukkan hal ini. Importir komponen mengimpor produk dari China dan menjualnya ke pasar sebagai suku cadang yang diproduksi di dalam negeri. Dalam industri ini, klon yang terbentuk biasanya tidak memungkinkan perusahaan kecil untuk memasuki rantai pasokan. Ada orang-orang di asosiasi industri suku cadang yang telah duduk di kursi pusat ini selama bertahun-tahun. (Koran SMT)

Reza Hashemi, aktivis lain di industri manufaktur suku cadang, membandingkan industri otomotif Iran dalam 40 tahun terakhir dengan negara-negara seperti Turki dan Korea Selatan dan berkata:

“Faktanya adalah kita jauh tertinggal dari kemajuan global. Kami tertinggal dari negara tetangga dalam hal industri, karena orang-orang yang tidak efisien mengambil alih pengelolaannya, yang tidak datang dari jantung industri. Jika kita bergerak maju dengan cara yang sama, dengan kemajuan yang dimiliki sains, dalam waktu kurang dari lima tahun, negara-negara lain akan membuat kemajuan berkali-kali lipat daripada Iran, dan Iran harus berkumpul, bahkan beberapa dekade kemudian. ” (Koran SMT)

Siamak Hojjat, CEO dari industri otomotif, juga berkata: “Negara kita tidak memiliki industri mobil, dan lebih baik dikatakan bahwa kita memiliki industri perakitan, terutama dalam dua atau tiga dekade terakhir, kita telah 100% menjadi assembler, dan sayangnya kami telah melihat penurunan kualitas mobil dan biaya tinggi di industri ini. ” (ISNA, 14 Desember 2020)

Posted By : Joker123